BUNLARI BİLİN
                           
Bujileriniz, Motorun İçinde Neler Olup Bittiğini Anlatır !Lütfen Dikkatle Okuyun...Buji                             Okuma SanatıBujilerinizi mutlaka el kitabında belirtilen speclere göre tercih edin.                             Her 5.000 kilometrede bir değiştirin, gerekirse temizleyin aralıklarını sentil ile                             dikkatlice ayarlayın.Eğer bujileriniz 1 numaralı resimde görüldüğü şekilde ise kolayca                             temizleyip kullanmaya devam edebilirsiniz. Eğer bujiler diğer resimlerde görüldüğü                             gibi sıradışı aşınma ya da tortulanma gösteriyorsa mutlaka değiştirilmeli ve motorun                             bakım ve ayarları ilgili sorunu giderecek şekilde yapılmalıdır.Bujileri temizlemek                             için ince bir zımpara kağıdı ile buji başı ve çevresindeki birikintileri temizleyin.                             Gerekirse motor temizleme spreyi ya da benzinle, tel fırça yardımı ile temizleyin,                             buji anot ve katot aralığını sentil ile katalog değerine uyacak şekilde kontrol                             edin, dikkatlice (diş atlatmadan) yerine takın.                             Normal Şartlarda Çalışmış BujiBu                             durumdaki bujiler, "sağlıklı" çalışan, hararet yapmamış motora işaret eder. bu durumda                             çalışan motor da hafif  gri ya da bej renkte birikinti yapar. Buji temiz ve                             tortulanma yoktur. Ancak her durumda üretici firmanın tavsiye ettiği kullanım kilometresine                             uymakta fayda vardır.Karbon                             TortulanmasıTemelde, yumuşak görünümlü birikinti şeklinde birikmiş, kuru,  koyu                             renkli bir tabaka halindedir. Korozyona uğramış buji kabloları, yanlış ısı değeri                             ile seçilmiş buji ya da zengin yakıt/hava karışımına neden olan kirli hava filtresinden                             kaynaklanır. Jiglenin yanlış ayalanması ve ya açık kalmış olmasından, yakıt enjektörünün                             ayarsızlığı da bu duruma neden olur. Nadiren rastlansa da yetersiz ateşleme gerilimi                             (voltaj düşüklüğü), silindir kompresyonunun düşük olması da diğer nedenlerdir.Erken AteşlemeGördüğünüz gibi                             bu durum ortadaki elektrodun erimesine yol açar. İleri durumlarda topraklama elektrodu                             ve porselen başlığa zarar verir. Genelde motorun birden fazla sorun taşıması erken                             ateşlemeye yol açar. Halen parlamakta olan ancak zamanında atılmamış atık gazlardan,                             yanma odasında aşırı sıcak noktalardan (yetersiz soğutma - aşırı hararet), buji                             kablolarının birbirine çapraz ateşleme geçirmesinden, buji ısı değerinin motorun                             gerektirdiğinden fazla seçilmesinden kaynaklanır. Son durum olarak egzantrik ayarı                             kaçıklığından veya subapların ayarından şüphe etmeliyiz.Hararetli Çalışmış BujiDikkatle bakarsanız, beyaz                             ya da çok açık gri renkteki porselen ve elektrod aralığının normalden fazla aşınma                             nedeniyle artması dikkatinizi çeker. Nedenleri ise yanlış avans ayarı, yetersiz                             soğutma yüksek hararet, fakir yakıt/hava karışımı, emme manifoldunda patlaklık,                             ya da tavsiye edilenden çok daha yüksek ısı değerine sahip buji kullanımı olarak                             sayılabilir.                             Fiziksel HasarAteşleme ucunda                             görülen fiziksel hasar, yanma odasında yabancı maddelerin bulunmasından ya da hatalı                             buji seçiminden dolayı, uzun elektrodlardan kaynaklanır.  Silindirlerin tümü                             benzer şekilde maddelerden arındırılmalı kontrol edilmelidir.                             Yağlı TortulanmaResimde elektrodların                             arasında birikmiş yağ tortusu Aşırı derecede aşınmış piston segmandan kaynaklanmaktadır.                             Subap lastiklerinin sertleşmesi veya aşınması nedeniyle silindir içine yağ sızmaktadır.                             Motorun mutlaka açılıp onarımdan geçmesi gerekmektedir.Kırık - Çatlak PorselenAşırı ısınma ve soğuma, fakir yakıt/hava                             karışımı, yanlış avans ayarı veya yanlış oktanlı yakıt tercihinden kaynaklanır.                            
Hava Durumu

 
Döviz Kuru(TCMB)
USD Alış 1.6699YTL
USD Satış 1.6817YTL
EURO Alış 2.1017YTL
EURO Satış 2.1165YTL
LİNKLER
  Motor Dünyası
  --
 Gazete - Haber - TV
 
 Devlet
 
 Ekonomi
 
 Arama Motorları
 
 Odalar ve Borsalar